ࡱ> 3527 2&bjbjUU *.7|7|ljjjj v [L$ V-"B ::, @|Njf +0[pR\.Elicoptere Pentru a putea rmne n aer, avioanele clasice trebuiau s aib neaprat o mi_care de naintare. Cnd aripile nainteaz n aer, se genereaz o forc ascensional care mencine elicopterul n aer. Elicopterul poate rmne n aer, fr acea mi_care de naintare, prin rotacia paletelor. Ansamblul paletelor-rotorul- este accionat de un motor. La autogir, rotorul nu este accionat de motor; aceast ma_in zburtoare este propulsat de o elice, iar curentul de aer generat de aceast elice nvrte rotorul, ca _i vntul paletele morii de vnt. Cnd elicopterul plute_te forca ascensional generat de rotor este egal cu greutatea elicopterului. Dac vrei s ridici elicopterul la o nlcime mai mare trebuie mrit unghiul de pozicie al paletelor. Pilotul elicopterului poate mri simultan unghiul de pozicie a tuturor paletelor cu ajutorul prghiei de comand. Dac elicopterul trebuie s coboare, pilotul trebuie s mic_oreze forca ascensional prin mic_orarea unghiului de pozicie. Pentru mi_carea de deplasare, rotorul se nclin un pic n fac. Pentru nclinarea rotorului se mre_te unghiul de pozicie a paletelor aflate n spatele elicopterului _i se mic_oreaz unghiul celor din fac. Forca de ascensiune n spate este mai mare dect cea din fac, de aceea rotorul se nclin. Rotorul se poate nclina astfel nct elicopterul poate s se mi_te n fac, n spate _i n cele dou direccii laterale. Pentru a nu se deplasa spre dreapta, trebuie mrit forca de ascensiune n partea stng, adic rotorul trebuie nclinat spre dreapta, cu ajutorul manetei regulatorului ciclic al unghiului de pozicie. Dac elicopterul porne_te nainte din pozicie de plutire, are tendinca de a se nclina lateral, datorit faptului c fac de curentul de aer care trece pe lng aparat, paletele care se mi_c nainte au o vitez mai mare dect cele care se mi_c n spate _i astfel forca de ascensiune va fi mai mare dintre prci. Pentru a elimina acest lucru, paletele sunt fixate de corpul rotorului printr-o articulacie mobil tip balama sau sunt proiectate din materiale flexibile, _i astfel prin mi_carea lor nainte se ndoaie pucin n sus. Aceast ncovoiere scade ntr-o anumit msur forca ascensional _i o mic_oreaz datorit diferencei de vitez a paletelor fac de aer. Astfel se elimin nclinarea lateral nedorit a elicopterului. Elicopterul este dotat doar cu un rotor. n timpul plutirii acesta se nvrte nceti_or, n conformitate cu a treia lege de mi_care a lui Newton, dup fiecare forc genereaz o forc de reaccie egal ca mrime dar de sens contrar cu forca de acciune. Astfel, forca cu care motorul elicopterului nvrte rotorul, _i rotorul la rndul su accioneaz asupra elicopterului, cu aceea_i forc dar de sens contrar. Deoarece elicopterul are o mas destul de mare, se poate nvrti n sens opus rotaciei rotorului cu o vitez destul de mic. Pentru a evita acest lucru trebuie echilibrat aceast acciune -moment de rsucire- cu o forca de sens contrar. Unele elicoptere pot avea dou rotoare principale, dar cele mai multe sunt acelea cu un rotor principal _i un rotor mai mic: rotorul de la coad, egalizator momentului de rsucire. Acesta produce o forc orizontal n coada elicopterului, care echilibreaz momentul de rsucire generat de turbina principal _i astfel elicopterul nu se mai nvrte n stare de plutire. Dac se defecteaz motorul elicopterului, atunci se mic_oreaz turacia rotorului principal _i acesta nu va mai avea destul forc pentru a mencine elicopterul n aer. n astfel de situacii un pilot, mai specialist, poate aduce elicopterul la sol, n siguranc prin metoda numit auto-rotacie. Pilotul, cu ajutorul manetei regulatorului ciclic al unghiului de pozicie, confer paletelor o pozicie n care muchiile de intrare vor fi dirijate n jos. Cnd elicopterul coboar, curentul de aer de ascensiunea mencine rotacia rotorului n sensul corect. Cnd aparatul se apropie de sol, pilotul ridic unghiul de pozicie a paletelor, asigurnd astfel o forc de ascensiune suficient de mare pentru a reduce viteza de impact cu solul. ^tiaci c : n jurul anului 1500 Leonardos da Vinci a schicat proiectul unui elicopter. Mai trziu alci inventatori au executat diverse prototipuri accionate de motoare care se _i ridicau n aer, dar elicopterele utilizabile au aprut doar la sfr_itul anilor 1930. $*$,&2&CJ 5B*\ph5>*B*\ph5\>*Z $`pR$*$$,&.&0&2&$ & Fa$$`a$2&(1h. A!"#$% i8@8 NormalCJ_HaJmHsHtH<A@< Default Paragraph Font.>@. Title$a$ 5CJ \.U@. Hyperlink >*B*ph. -T0 ) b000000000000 0 002&2&2&*3 ,-ST/ 0 ( ) ab `b Corpodean_C:\WINDOWS\Application Data\Microsoft\Word\Salvare cu recuperare automat pentru Elicoptere.asd Corpodean(C:\My Documents\Documente\Elicoptere.doc Corpodean(C:\My Documents\Documente\Elicoptere.doc Corpodean(C:\My Documents\Documente\Elicoptere.doc Corpodean(C:\My Documents\Documente\Elicoptere.doc Corpodean_C:\WINDOWS\Application Data\Microsoft\Word\Salvare cu recuperare automat pentru Elicoptere.asd Corpodean_C:\WINDOWS\Application Data\Microsoft\Word\Salvare cu recuperare automat pentru Elicoptere.asd Corpodean(C:\My Documents\Documente\Elicoptere.doca7C:\Documents and Settings\a\My Documents\Elicoptere.docDVD]D:\My Documents\NET\REFERATE\REFERATE.RO\DIVERSE\DIV10\www.referat.ro-Elicoptere.doc21b40.doc ;rVҮXUh^`CJOJQJo(qh dd^d`OJQJo(oh 4 4 ^4 `OJQJo(h ^`OJQJo(h ^`OJQJo(oh ^`OJQJo(h tt^t`OJQJo(h DD^D`OJQJo(oh ^`OJQJo(h^`CJOJQJo(qh dd^d`OJQJo(oh 4 4 ^4 `OJQJo(h ^`OJQJo(h ^`OJQJo(oh ^`OJQJo(h tt^t`OJQJo(h DD^D`OJQJo(oh ^`OJQJo( ;XU@t]8( 000$Unknownaz Times New RomanBook Antiqua5Symbol3& z Arial;Wingdings?5 z Courier New"1l&3y!0P2Q Elicoptere CorpodeanDVDOh+'0p  , 8 DPX`h Elicopterelic Corpodeanorporp Normal.dotDVD3DMicrosoft Word 9.0@@ @Fy՜.+,0 hp  AcasaeP  Elicoptere Title  !#$%&'()+,-./014Root Entry F61TableWordDocument*.SummaryInformation("DocumentSummaryInformation8*CompObjjObjectPool  FMicrosoft Word Document MSWordDocWord.Document.89q